Szicsó írta:Inkább azt lenne jó igazán tudni,mi tartozik a versenypálya fogalmába...festéstől-festésig,vagy a rázókő is belevehető.
...mert ha csak vonaltól-vonalig a szabályos,akkor Paffy 2. képén már büntis a dolog.
...persze ha azt vesszük,hogy két keréknek a pályát kell érintenie...
Ahogy már olvashattuk, a Simco versenysorozataiban, engedélyezett a rázóra rámenni olyannyira, hogy még legalább 2 kerék teljes terjedelmével a rázókövön legyen.
Amúgy a valós szabályalkotásnál és annak betartásánál is komoly félreértések és viták szoktak lenni, pontosan azért mert egyszer így, egyszer úgy van megfogalmazva.
Az MNASZ jelen gyorsasági szabályzatában a fehér vonal számít a versenypálya részének, tehát a versenypálya aszfaltját szegélyező két fehér csík közötti terület, erről való kitérés, lecsúszás csak olyan mértékig engedélyezett, hogy még minimum 2 kerék teljes terjedelmével az "pályán" maradjon.
Nos, ez szép és jó, az aki kitalálta még sose vezetett versenytempóban autót. Le van nyelve, el van fogadva, már csak be kéne tartani/tartatni.
Engedmények születtek, éppen azért, hogy verseny legyen a verseny és a versenyzők a versennyel tudjanak foglalkozni. Az engedmény pedig pályától függ. Például a Hungaroring esetében az 1-es, 4-es, 9-es, 11-es és 12-es kanyaroknál ki lehet engedni az autót, de csak a rázókő széléig, olyannyira amely a Simco szabályzatában le van írva. A belső rázókövek használatára viszont a szabály egyértelműen kimondja, hogy mind a két keréknek a "pályán" kell lennie, ennek megállapítására a rázókövekre "jeleket" festettek a Hungaroringen, amely a visszajátszásoknál vagy éppen a bírói jelentésnél mérőpontnak számít.
Viszont, megismétlem, ez a valóságban komoly vitákat szokott eredményezni, még Bika is tud erről mesélni, az első versenyén is volt ebből kalamajka.
),ott csak útburkolati jelek voltak,és igazán az útpadka adta a "versenypálya" szélességét. 