SIMCo - Sim Maniacs Company

freakyo írta:felőlem még triciglivel is mehetünk arra is jelentkezem
amúgy miért setupokhoz tetted fel ezt a kérdést ?
öröm látni, hogy az admin is eltud veszni a saját fórumán

kuss, vágd a videót

emerico írta:

freakyo írta:felőlem még triciglivel is mehetünk arra is jelentkezem
amúgy miért setupokhoz tetted fel ezt a kérdést ?
öröm látni, hogy az admin is eltud veszni a saját fórumán

kuss, vágd a videót

video in progress: 51% hétvége során kész hétfőn megy fel a suzuki bajnokság összefoglaló (újdonság nagyon nem lesz képbe, a meglévőkből dolgozom) a tcl meg majd a tcl napján megy fel FŐNÖK ÚR

Emberek azaz alfások gurítás van a setupunkban az alfa 75 1.8 turbó hátsó futóművében lévő keresztrúd! nos az alfának a merev hidas hátsó futóművében nem ilyen van:
http://autoalkatresz.szakalmetal.hu/ima ... engely.jpg
Pedig ilyenre setupoljuk!
Leírás:
A bendzsó-tengely háza két, egy-mással összehegesztett, acéllemezből áll. Általában laprugókkal rögzíte­tt a kocsiszekrényen. Torziós rugók, csa­varrugók vagy légrugók alkalmazása ese­tén a vonóerőt lengőkarok, az oldalerőket keresztirányú rúd (Panhard-rúd ) viszi át.
Hanem ilyen:
http://autoalkatresz.szakalmetal.hu/ima ... dedion.jpg

íme a leírás:
A rugózatlan tömegek csökkentésére a tengelyhajtást elválasztják a tengelytől és a felépítményen rögzítik. Az erőátvitelt két-két csuklóval és hosszkiegyenlítővel felszerelt tengelyek végzik. A hátsó tengely oldalirányú vezetésére két, közbenső emelőhöz kapcsolódó, harántirányú rudat (Watt-rudazat) alkalmaznak, amelyek a kerekeket kanyar­ban haladva is az úttestre merőlegesen tartják. Az oldalirányú megvezetését egy olyan, Y-alakú öntvény lengőkarral -más esetekben két ferde karból álló elemmel- végezték, amelyek a karosszéria aljának két széléhez előrébb, valamint egy közös pontban a differenciálmű tetejéhez kapcsolódtak.
De ebben benne van végre az hogy mi a franc a keresztrúd!!!!
Valamint egy mondat egy versenymérnöktől.
A mérnökök váltig állítják, hogy sportos kanyarvételre sokkal inkább a tengelyek közötti, minél egyenlőbb tömegelosztással, valamint jól összehangolt rugózás-csillapítás párossal lehet hangolni az autót, mint egyéb trükkökkel.
A keresztrúd a kanyarban használatos stabilizáló elem mi meg a féktávról meg a kigyorsításról beszélünk persze hogy elcsesztük mert eltekergettük mi csak nem jó fele. Már csak azt kéne tudni hogy hogy is kel csavargatni azt a rudat. Azaz mit jelent ha növeljük az értékét.
Ja és a rover is watt-rudas ám a kora egyik csúcsgépe volt!! A légellenállási tényezője 0.39 volt ami igen ám csak példás a mai napig itt a magyarázat:
Cw – a jármű légellenállási tényezője, mely függ a jármű formájától, alakjától,
felületének érdességétől, a ki- és beömlő levegőnyílások méretétől. Nagysága
0,1-0,5 között változik, versenyautóknál 0,15, korszerű személyautóknál 0,28,
teherautóknál 0,5.
Az Alfaé 0.35 Az ék alak ez nagyon jó aero tulajdonságokkal bír.
Na ennyi szófosás elég volt
csak fosom a szót íme hogy mit csinál a panhard- rúd:
http://ezerkecske.hu/blog/2010/01/panhard-rud/
És hogy csinálja ugyanezt a watt-rúddal:
http://ezerkecske.hu/blog/2010/02/a-watt-rudazat/

Cselt írta:Há mer ovált másképp kell setupolni

Ha féloválon megyünk, akkor a road részre kell beállítani az autót.

Lali írta:Emberek azaz alfások gurítás van a setupunkban az alfa 75 1.8 turbó hátsó futóművében lévő keresztrúd! nos az alfának a merev hidas hátsó futóművében nem ilyen van:
http://autoalkatresz.szakalmetal.hu/ima ... engely.jpg
Pedig ilyenre setupoljuk!
Leírás:
A bendzsó-tengely háza két, egy-mással összehegesztett, acéllemezből áll. Általában laprugókkal rögzíte­tt a kocsiszekrényen. Torziós rugók, csa­varrugók vagy légrugók alkalmazása ese­tén a vonóerőt lengőkarok, az oldalerőket keresztirányú rúd (Panhard-rúd ) viszi át.
Hanem ilyen:
http://autoalkatresz.szakalmetal.hu/ima ... dedion.jpg

íme a leírás:
A rugózatlan tömegek csökkentésére a tengelyhajtást elválasztják a tengelytől és a felépítményen rögzítik. Az erőátvitelt két-két csuklóval és hosszkiegyenlítővel felszerelt tengelyek végzik. A hátsó tengely oldalirányú vezetésére két, közbenső emelőhöz kapcsolódó, harántirányú rudat (Watt-rudazat) alkalmaznak, amelyek a kerekeket kanyar­ban haladva is az úttestre merőlegesen tartják. Az oldalirányú megvezetését egy olyan, Y-alakú öntvény lengőkarral -más esetekben két ferde karból álló elemmel- végezték, amelyek a karosszéria aljának két széléhez előrébb, valamint egy közös pontban a differenciálmű tetejéhez kapcsolódtak.
De ebben benne van végre az hogy mi a franc a keresztrúd!!!!
Valamint egy mondat egy versenymérnöktől.
A mérnökök váltig állítják, hogy sportos kanyarvételre sokkal inkább a tengelyek közötti, minél egyenlőbb tömegelosztással, valamint jól összehangolt rugózás-csillapítás párossal lehet hangolni az autót, mint egyéb trükkökkel.
A keresztrúd a kanyarban használatos stabilizáló elem mi meg a féktávról meg a kigyorsításról beszélünk persze hogy elcsesztük mert eltekergettük mi csak nem jó fele. Már csak azt kéne tudni hogy hogy is kel csavargatni azt a rudat. Azaz mit jelent ha növeljük az értékét.
Ja és a rover is watt-rudas ám a kora egyik csúcsgépe volt!! A légellenállási tényezője 0.39 volt ami igen ám csak példás a mai napig itt a magyarázat:
Cw – a jármű légellenállási tényezője, mely függ a jármű formájától, alakjától,
felületének érdességétől, a ki- és beömlő levegőnyílások méretétől. Nagysága
0,1-0,5 között változik, versenyautóknál 0,15, korszerű személyautóknál 0,28,
teherautóknál 0,5.
Az Alfaé 0.35 Az ék alak ez nagyon jó aero tulajdonságokkal bír.
Na ennyi szófosás elég volt

érdekes
Én amikor a mustanggal mentem tesztfutamokon, nem észleltem viszont semmilyen különbséget a keresztrúd állításánál.
A rover is hiába volt korának csúcsgépe, ha a modba nem az

Lali!

A modban inkább a Lada féle megoldás található meg.
Elmondtam vagy 3x, hogy a Trackbar az a Panhard rúd, ami keresztben támaszt, Nascar modoknál van értelme, mert ott az egyenes szakaszon is keresztben mennek az oval setup miatt.
De hogy hova csavarjátok....passz.

Eztet találtam még:

TRACK BAR

(Also referred to as a "Panhard bar.") This bar locates the vehicle's rear end housing from left-to-right under it. In calibrating the vehicle's "suspension geometry," raising or lowering the track bar changes the rear roll center and determines how well it will travel through the corners. During races, this adjustment is done through the rear window using an extended ratchet. Typically, lowering the track bar will "tighten" the vehicle and raising the track bar will "loosen" it.

Magyarul ha csökkentem akkor feszesebb lesz és a kocsi idegesebb csúszkálósabb de gyorsabb fordulékonyabb, ha növelem akkor stabilabb de lazábban fogja venni a kanyart ezért nem kényszeríthető a szűk fordulásra.Ezé ment el a segge jaramán állandóan a célegyenesnél meg a visszafordítóbán,és minden 3 fokozat alatt vett kanyarban. Plusz a hátsó Anti rooll barral van ölég nagy összefüggésben.Tehát ezt se mindegy hogy állítjuk be mert kell hozzá az anti roll bar is. hurrá ennyivel lett csak bonyolultabb a setupolás

Viszont indycarral mehetnénk road versenyeket, ha már a vsr lefújta az egészet. A mod az kurvajó.

Lali...most aztán végképp összezavartál!!!
Na mindegy...állítom,ahogy "kézre" esik.