Lali írta:KonkrétanGp2: Én pl kipróbáltam azt a beállítást amit emerico véletlenül kirakott. Azt vettem észre hogy minimális volt a külömbözőség. eltérés a difiben volt nagy és a rugók beéllítása nállam némileg kemégyebb volt +1 max 2. viszont hiába nyomtam ki a szémét nekem nem forgott le az egyenesben még 6 ba sem tudtam felrakni.Viszont sebességileg ugyan ott voltam.Mint az enyémmel de az 6 ban végig forgott.Ez miért lehet?
nagyon nem mindegy hogy épp milyen configgal vagy a szerveren, én default szárnyakkal mentem elől és hátúl, és másik kormányszöggel, a nagyobbal. ha nem azonos az upgrade-ünk akkor rosszul jelenik meg a setup. biztos hogy leforgott a setupot. bőven. olyan 50-60 métert tiltáson mentem.
Lali írta:Jó elgondolás ez a setup topik de tudom pl nálam vezetés tecnikai gondok vannak. ezt csak én tudom orvosolni
Ha elől nagyobb értékre állítom a stabilizátort az fordulékonyabbá teszi a kocsit? Ha berakok rugóút határolókat azok elől hátul milyen arányban lehetnek? És a szárnyak pl ha az elsőt magasabb értékre állítom akkor nagyobb lesz a kanyarstabilitás? És mennyi lehet a két szárny között az ésszerű diferencia? Kerékdőlés a hátsó kerékdőlést befolyásolja e ha az egyenesben az autó hasa közeledik a pályához? és hogyan akadályozható meg hogy szikraesőt eregessek a török pályan az egyenesekben?
A stabilizátor pontosabbá teszi az autót viszont ha nagyon kemény, nem dolgozik rendesen a rugózás, és lecsúszik az ívről. Nem teszi fordulékonyabbé ha keményíted. Viszont pontosabb. Ha nem akar sehogy sem befordulni, akkor inkább puhítsd.
A rugóút határoló akkor kell ha (csakis) keményen használod a kerékvetőket, és úgy érzed nem stabil ha használod azokat. A határoló arra szolgál hogy nem engedi felülni a rugót, nem is ez a lényeg. Ha nagyon pattog a pálya, vagy a kerékvetők nagyon eldobnak, akkor kell használni. Általában elől nagyobb, de én azonos mértékben használom. Fontos, ha a kerékvetőn elforog a kocsi az azért van mert a difi nem tudja kidolgozni a kerekek közti forgás különbséget, ilyenkor ne a packers-el keresgéljetek.
A szárnyak esetében. A formula autóknál a valóságban kb úgy néz ki, hogy elől elég sok van, hátul alig szoktak használni (kivéve F1, de ott se sokat). Az első szárnnyal belövöd azt, hogy megfelelően betapadjon, mondjuk Barcelona elnyújtott jobbos, padlón meglegyen. Ezzel arányban kell a hátsót állítani. Fontos, ha nagy hátul a szárny, akkor az megvezeti a kocsit, alul kormányzott lesz. Érdemes azt úgy csökkenteni hogy segítse a kanyarodást, épp határán legyen az instabilitásnak, nagyon ne csúszkáljon mert kinyírod a gumikat.
A kerékdőlésről. Befolyásolja az egyenesbeli sebességet (rF-ben nem igazán jön ki, pár km/h, valóságban nagyon fontos). Beállítása úgy történik, hogy mész 5-6-7 kört, és figyeled a gumi hőmérsékletet. Akkor optimális ha az egyenesekben (kb a végén) mikor visszahűl valamennyire, akkor így nézzen ki kívülről befelé: 80-85-90, vagy 92-97-102. Az a lényeg hogy a belső és külső érték között kb 10 fok legyen, és hogy középen a kettő között legyen. A kerékdőléssel a két szélső értéket állítod, a középsőt a guminyomással. Nem befolyásolja a kocsi magasságát (jelentősen.)
A hasmagasság. A kocsi alja leér az nem baj. Viszont ha olyan mértékben ér le, hogy lassítja az autót, vagy a féktávot növeli az baj. Emelése a kocsinak a hasmagasság növelésével, és a rugók keményítésével. Érdemes ilyen pályákon a packers használata, főleg ha féktávon van a hupli.
, de hogyan kellene beállítani? stb..